В России продолжается «чистка» топ-менеджеров в авиаотрасли. Вслед за руководителями ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» своей должности лишился директор Казанского авиазавода (КАЗ) Николай Савицких, сообщают источники «Бизнес Online» в авиапроме. На его место назначили главу Луховицкого авиазавода Зуфара Миргалимова, который ранее уже работал в КАЗе — филиале «Туполева». По словам источников, его выбрал новый гендиректор компании Александр Бобрышев. Он возглавил «Туполев» накануне.
В правительстве Татарстана дали понять, что отставка Савицких, который руководил КАЗом 11 лет, произошла из-за срыва программы гражданской авиации. «Надо было предпринимать жесткие меры, чтобы Ту-214 начали выпускать с 2025 года… Савицких немного отступил от тех правил, которые всегда были на КАЗе, а именно от правильного планирования того, что называется графиком создания заделов по самолетам», — заявил советник премьера республики по авиастроительному комплексу Назир Киреев. Он отметил, что в авиации «всегда нужно делать только то, что необходимо, а не то, что зачастую диктуют обстоятельства». «Мы с Николаем Владимировичем расходились по вопросам создания кооперации по Ту-214», — добавил Киреев.
По словам источников, за последние несколько лет Савицких уже не раз пытались уволить, но он «казался непотопляемым», поскольку его отстаивал Юрий Слюсарь, который руководил Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) до октября, а теперь исполняет обязанности губернатора Ростовской области.
Собеседники издания утверждают, что у Савицких были напряженные отношения с Миргалимовым, из-за чего тот ушел работать в Луховицы: «У Зуфара всегда было желание изменений, и он постоянно что-то предлагал, в том числе когда приезжало большое начальство. А когда оно уезжало, руководитель его довольно жестко приземлял».
Бобрышев решил вернуть Миргалимова из-за солидного опыта совместной работы. «А главный момент — Зуфар прекрасно знает Ту-214, досконально понимает процесс сборки самолета», — заявил бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков. Он назвал Миргалимова грамотным и внимательным специалистом, который хорошо умеет распределять работу на заводе. По мнению Рыжакова, отсутствие авиастроительного образования не помешает новому директору КАЗа реализовать поставленную Кремлем задачу по налаживанию выпуска отечественных самолетов.
Источник издания на КАЗе охарактеризовал Миргалимова как трудоголика, вникающего во все, однако отметил, что отношение к нему на заводе «неоднозначное»: «Есть мнение, что ему не всегда удается задавать работе необходимый ритм».
Бывший директор КАЗа Васил Каюмов заявил, что Бобрышев сделал правильный выбор. По его мнению, Миргалимов «способен восстановить все, что за эти годы было потеряно в области работы с коллективом»: «Он умеет выбирать людей и нацеливать их на достижение цели. Если им удастся подтянуть грамотных ребят, которые за это время поуходили с завода, дело пойдет».
Что касается Савицких, собеседники издания утверждают, что он перейдет на работу в структуры власти Татарстана.
25 ноября Объединенная авиастроительная корпорация объявила об отставках сразу двух директоров крупнейших авиазаводов, от которых власти ждали роста выпуска лайнеров до рекордных с советских времен уровней. Свои должности покинули гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
Амбициозный план, который подготовило правительство, обещая в кратчайшие сроки воссоздать отечественный авиапром, предполагал, что в 2024 году в России будет выпущено 40 гражданских лайнеров. Еще в прошлом году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214, а в текущем — 20 машин первого типа, семь — второго, а вдобавок 6 региональных лайнеров MC-21 и два турбовинтовых Ил-114-300. В реальности российский авиапром смог выпустить только два Ту-214 и один Ил-96-300.
